WikiSort.ru - Технические музеи

Узкоколейная железная дорога Тёсовского транспортного управления
Схема путевого развития Тёсовской УЖД
Годы работы	с 1939 года
Страна	Россия
Город управления	Тёсово-Нетыльский
Состояние	Грузовое и экскурсионное движение
Подчинение	ОАО т/пр Тесово-1
Протяжённость	16 км
Сайт	сайт музея
Узкоколейная железная дорога Тёсовского транспортного управления на Викискладе

Тёсовское транспортное управление (ТТУ) — одно из крупнейших торфопредприятий СССР, находилось в посёлке Тёсово-Нетыльский Новгородского района, Новгородской области. В ведении Тёсовского транспортного управления находилась крупная сеть узкоколейных железных дорог торфовозного назначения с шириной колеи 750 мм^[1].

Тёсовское предприятие долгое время было одним из самых передовых предприятий в торфяной отрасли. Более позднее название — Тёсовское предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ТППЖТ), при реформировании торфоперерабатывающего комплекса в 1991-92 гг. Тёсовское транспортное управление было ликвидировано, а весь подвижной состав вместе с путевым хозяйством был передан ТППЖТ.

История

Тёсовская УЖД

Условные обозначения Склад ГСМ Советская ул. 49К-10 Тупик у мемориала Котельная №1 на Павловск Центральный Посёлок на Великий Новгород Котельная №2 Торфобрикетный цех Депо Склад ГСМ на Рогавку Парк отстоя вагонов Ширококолейный парк Перегрузка Сортировочный парк Тёсово-1 (Пост №4) Пост №1 Советская ул. 49К-10 ул. 2-я линия Музей Подгорный Парк (Пост №3) Котельная №3 Клепцы (Пост №6) Рзд. Отлизно Пост №5 Пост №12 Пост №9 Рзд. Пятилипы Пост №11 Партизанская Илюшкин Остров р. Трубица Пост №10 Пост №7 Рзд. №10 Пост №13 Недомысли Пост №16 р. Луга Заболотье (Пост №17) Тёсово-2 р. Луга Рзд. Любуницы Рзд. №13 Рзд. Велегощи Новгородская область Ленинградская область Ушницы р. Поповка р. Березенка Березно (Пост №15) Рзд. №5 Рзд. №3 Туховежская канава 7-й участок Рзд. Ореховый Беленок Подхиновье Хиновино Пост №21 Рзд. №14 Тёсово-4 Депо Котельная

В 30-х годах XX века на севере Новгородской области в Приильменской низменности в болотистой местности, носившей имя Тёсова, началась добыча торфа. В 1933 году в пос. Тёсово-Нетыльский для этих целей была построена узкоколейка, длина которой к началу 1940-х составляла около 20 километров, добытый торф планировалось доставлять на ГРЭС-8 в Невдубстрое и ТЭЦ-5 в Ленинграде, но началась Великая Отечественная война. Во время войны здесь проходила линия обороны и большая часть торфоразработок была оккупирована вооружёнными силами вермахта^[1][2].

После окончания войны узкоколейка в кратчайшие сроки была восстановлена для снабжения торфом Ленинграда, так как ближайшие к городу торфоразработки в Синявино были сильно разрушены во время боёв^[1].

По мере увеличения количества добываемого торфа и открытия новых торфопредприятий в 1951 году было основано Тёсовское транспортное управление (ТТУ), которое занималось перегрузкой и транспортировкой торфа по узкоколейной железной дороге. В середине 50-х годов началось строительство рабочих посёлков Тёсово-2 и Тёсово-4, в которых были построены также типовые депо. На станции Тёсово-1 (она же Тёсово-Нетыльский) была построена эстакада для перегрузки торфа, локомотивно — вагонное депо. На дороге внедрялась светофорная сигнализация, связь на локомотивах. По узкоколейке было организовано пассажирское движение в посёлок Тёсово-2, основу локомотивного парка составляли паровозы. Проект создания торфопредприятия Тёсово-3 к востоку от Тёсово-Нетыльского не был реализован^[1][2].

К 1970 году была проведена полная реконструкция узкоколейки — в путь укладывали железобетонные шпалы, на стрелках устанавливали электроприводы. На дороге внедрялись новые путевые и торфодобывающие машины, в местном конструкторском бюро разрабатывался новый подвижной состав, на узкоколейке появились тепловозы ТУ4 и ТУ7. Вывозка торфа достигла огромных размеров, торфопредприятия работали круглые сутки, с полей вывозилось больше десятка составов с торфом по 30 и более вагонов каждый, со станции Рогавка уходило около 12 составов широкой колеи. На всей системе ТТУ в общей сложности было более 30 тепловозов и мотовозов^[1][2].

Современное состояние

После перестройки Тёсовское ТУ, как и многие предприятия в стране, было ликвидировано, а всё имущество передано нескольким новым торфопредприятиям. Переломным для жизни узкоколейки стал 1994 год — главные потребители отказались от торфа, его добыча упала практически до нуля, его вывозили лишь для нужд поселковых котельных. Подвижной состав начали продавать или резать на металлолом, почти 200-километровую узкоколейную систему тоже сдали в металлолом. Был разобран путь на Тёсово-4, а в 1995 году прекратилось движение на Тёсово-2. В 2002 году и сам путь туда разобрали. Спустя несколько лет обособленной работы, торфопредприятия Тёсово-2 и Тёсово-4 были ликвидированы^[1].

Ныне действует только торфопредприятие Тёсово-1. В наше время снова стал возникать интерес к торфу как в качестве топлива, так и для сельского хозяйства — и это шанс на сохранение и развитие Тёсовской узкоколейки^[1].

На июль 2017 год протяжённость магистрального хода узкоколейной дороги составляет около 16 км, при этом около 3-х км в районе торфяных полей заброшено и проходимо только на "пионерках", подъездных, станционных путей и тупиков — около 9 км. Вывозка торфа производится регулярно, в отопительный сезон. Из сохранившейся техники:два ТУ6А (один находится на длительном ремонте), ТУ6П, две самоходные электростанции ЭСУ2А, в том числе одна переделанная в щеточный путеочиститель, путеукладочный поезд (эксплуатируются только первый и последний вагоны, остальные отставлены и находятся на территории станции).

Подвижной состав

Музей Тёсовской УЖД

20 августа 2014 года группой энтузиастов на базе ТТУ был создан музей Тёсовской УЖД. Главная миссия музея — сохранение памяти об узкоколейных железных дорогах страны, которые были во многом основой для подъёма экономики в советское время^[4][5]. В собственности музейной группы — вновь построенный участок пути длиной около 200 метров^[6][7].

Коллекция музея

Локомотивы

• Тепловоз с электрической передачей ТУ2-155 — подарен вице-президентом ОАО "РЖД" Олегом Сергеевичем Валинским. Ранее эксплуатировался на Горьковской ДЖД^[13].
• Тепловоз с гидропередачей ТУ4-1030 — требует капитального ремонта^[14].
• Тепловоз с гидропередачей ТУ4-2630
• ТУ6Д, выкуплен зимой 2017 в состоянии металлолома, находится в процессе восстановления

Дрезины и автомотрисы

• Пассажирская автодрезина ПД1 — доставлена с разобранной УЖД в Реполке, восстановлена из металлолома.^[15]
• Мотодрезины ТД-5у — 3 моторных, 5 прицепных, из которых одна переоборудована в макет бронедрезины для военно-исторических реконструкций.^[16]
• Тепловоз-автомотриса ТУ6П, восстановлен из полностью нерабочего состояния, впервые после капитального ремонта был задействован в реконструкции «Забытый подвиг - Вторая Ударная армия».
• Автомотриса АМ1-169 - доставлена в августе 2017 с Аникинской узкоколейной железной дороги.

Вагоны

• Пассажирские вагоны ПВ40^[17] - 5 единиц. В том числе 4 вагона подарены генеральным директором ОАО «РЖД» О.В.Белозеровым. Вагоны были построены в 1989 году на Демиховском машиностроительном заводе и поставлены на детскую железную дорогу в Ростове-на Дону. Там до 2014 года эксплуатировались в составе фирменного поезда «Атаман Платов». Переданы в Тесово 17 мая 2018г.^[18]
• Хоппер-дозатор модели 42-074.
• Вагон-столовая ВС1-1756 на базе ПВ40^[19].
• Вагон-ледник.
• Крытый вагон
• Вагоны-цистерны ВЦ-20 (восстановлен и покрашен в оригинальный цвет) и самоделка на базе платформы Усть-Катавского завода 1940 г.в.
• Грузопассажирский вагон завода VEB Waggonbau Ammendorf.^[20]
• Пассажирские вагоны завода Гёрлиц, вывезены из леса в "сарайном" состоянии, ожидают реставрации.

Специальный подвижной состав

• Несамоходная крановая установка ЛТ-110 №012 - выкуплена на УЖД Нюбского леспромхоза в феврале 2018.
• Путеукладчик ППР2МА

Музей и торфопредприятие активно сотрудничают: техника торфопредприятия выставляется на мероприятиях, проводимых музеем, работники и волонтёры музея производят текущие мелкие ремонты техники и путевого хозяйства торфопредприятия.

Интересные факты

• Некоторые СМИ в статьях о реконструкции "Забытый подвиг" указывали, что узкоколейка заброшена^[11]. Вероятно, это связано с тем, что большая часть путевого хозяйства заросла травой, что на ширококолейных ЖД происходит только там, где путь заброшен.
• Сигнализация на узкоколейке отсутствует, но частично сохранились и силами музея были восстановлены два входных светофора, которые работают и могут переключаться вручную.
• Так как пути рассчитывались для провоза негабаритной торфодобывающей техники, светофоры вынесены приблизительно на 3 метра от путей.
• До 1994 года все мотодрезины принадлежали самой УЖД, после этого их стало активно раскупать и воровать местное население, к 2001 году у частных владельцев находилось около 20 дрезин. На данный момент большинство их или не используются или проданы в металлолом, потому музей является практически единственным, за небольшим исключением, владельцем мотодрезин на этой узкоколейке.
• В период расцвета на торфопредприятии действовало собственное конструкторское бюро, результаты работы которого, после испытаний на Тёсовской УЖД, внедрялись на всех торфовозных УЖД СССР. Также имелись мастерские для ремонта подвижного состава, куда кроме местных привозили также и локомотивы с других узкоколейных железных дорог. По этому параметру Тёсовская УЖД могла считаться уникальной^[21].

См. также

Ссылки

Примечания