WikiSort.ru - Технические музеи

Вупперталь — Колфурт Бергишский музей трамваев В музейном депо на конечной станции «Колфуртер Брюкке»
Музейная линия:	3,2 км.
Колея:	1000 мм.
Напряжение:	650 V.
Официальный сайт:	http://www.bmb-wuppertal.de/
Схема линии:
Условные обозначения На Золинген Золинген-Колфурт Колфуртер Брюкке современный тупик Депо/Колфуртер Брюкке Унтерколфурт (Шульколфурт) Петриксхаммер Фридрихсхаммер Кальтенбах Грёйель конечная Мёшенборн запланировано На Вупперталь-Эльберфельд

Бергишский музей трамваев (нем. Bergisches Straßenbahnmuseum (BSM)) — технический транспортный музей трамваев в Вуппертале-Колфурте, организованный с целью напоминания об истории, когда трамвайные линии в Бергишской стране были многочисленны и разнообразны. Музей является одним из самых малых трамвайных музеев в мире. Организатор и спонсор — общественный союз Бергишских железнодорожных музеев (малое предприятие BMB).

История

Поводом для организации трамвайного музея стала тенденция к закрытию и консервации трамвайных линий в Бергишской стране. В период наибольшего развитии трамвайной сети общая протяжённость линий составляла более 300 км, что ставило трамвайную сеть Вупперталя и его окрестностей на четвёртое место среди трамвайных сетей Германии.

Постепенно трамвайные линии переводились на обслуживание автобусным парком. Первоначальной ликвидации были подвергнуты протяжённые междугородние и пригородные маршруты, но в итоге трамвай полностью исчез с улиц всех крупных городов Бергишской страны — Золингена, Ремшайда и Вупперталя. Последняя трамвайная линия Вупперталя была закрыта в 1987 году. Так появилось желание оставить в истории память о трамваях Бергишской страны. Уже в 1969 году основывается малое предприятие «Общественный союз Бергишских железнодорожных музеев», которое приобретает в 1973 году участок трамвайных путей метровой колеи длиной 3,2 км между Вупперталем-Колфуртом и Вупперталем-Кроненбергом (закрытый для движения междугороднего трамвайного маршрута № 5 «Вупперталь-Золинген» ещё в 1969 году.

В последующие годы на этом участке восстанавливалась вся трамвайная инфраструктура. Наряду с несколькими сотнями метров нового рельсового пути и несколькими километрами нового медного контактного провода, была возобновлена система электроснабжения. В 1989 году в эксплуатацию была сдана выпрямительная станция «Ам Шютт», что дало возможность начать трамвайной движение.

Трамвайное депо было открыто в Колфурте, на свободной территории вблизи бывшей трамвайной остановки и в непосредственной близости от построенного в 1893 году трамвайного моста через реку Вуппер. Сначала здесь проложили несколько запасных и служебных путей, а к 1989 году в основном достроили крытое депо, позволившее сохранять от непогоды коллекцию исторических трамваев.

В 1991 году было выдано разрешение на эксплуатацию в музейном режиме полностью готового участка от депо до остановки Фридрихсхаммер. В 1992 году этот участок торжественно открыл тогдашний премьер-министром Северного Рейна-Вестфалии Йоханнесом Рау. Тогда новый музей мог использовать только два моторных вагона. Годом позже в эксплуатацию был допущен участок до остановки Кальтенбах, а с 1997 года в строй вступил весь ныне действующий музейный маршрут до остановки Грёйель. С этого времени на линию вышел третий моторный вагон, а в 1999 году стали ходить ещё два вагона.

В 2006 году году полностью закончено депо для хранения трамваев, а в 2008 году закончены и ремонтные мастерские. в 2005—2008 годах в музей из разных городов Северного-Рейна Вестфалии поступило несколько трамваев для реставрации и сдаётся в экспуатацию шестой моторный вагон.

С 2008 года трамвайное депо стало недостаточным по площади для вновь пребывающих и требующих реставрации трамваев. Поэтому оно стало использовать старое трамвайное депо в Гроненберге, где стояли пять моторных и один прицепной вагон. Но этот вариант проблему ре решил, поскольку на месте вагонного депо в Кроненберге стали строить торговый центр и все вагоны пришлось переводить в Колфурт, а прицепной вагон пришлось передавать в Ройтлинген.

В апреле 2013 года шесть неисправных моторных- и прицепных вагонов трамвайное депо из-за нехватки места было вынуждено перевести в неиспользуемый местной промышленностью цех. Там они находятся в ожидании своей очереди на реставрацию.

В марте 2014 года к этим вагонам добавились ещё два (моторный и прицепной) из частной коллекции, также в неисправном состоянии. Ранее этот моторный вагон эксплуатировался в Ремшайде, а прицепной — на одной из Бергишских узкоколеек.

В настоящее время музейная трамвайная линия открыта для поездок по воскресным и праздничным дням, согласно плана. В остальные выходные дни посетители беспрепятственно допускаются в депо для осмотра исторических вагонов. Ежегодно музей посещает примерно 30 тысяч человек, что делает его вторым по посещаемости в Вуппертале.

В ноябре 2015 года на участке между остановками Фридрихсхаммер и Кальтенбах были украдены контактные провода. В декабре того же года такое же хищение произошло на участке между Фридрихсхаммер и Петриксхаммер. В последнем случае воры были обнаружены по производимому шуму и были вынуждены бросить провода на месте неудавшейся кражи. В обоих случаях были разрушены электроопоры и технические устройства, а также был повреждён автомобиль. Общий ущерб оценивается в 100 тысяч евро. Малое предприятие BMB было не в состоянии только за свой счёт погасить возникший ущерб, поэтому обратилось к населению о спонсорской поддержке. Но на этом проблемы не закончились. В феврале 2016 года последовала новая кража контактного провода на сумму 6 тысяч евро.

Музейная трамвайная линия

Участок музейной линии начинается в 50-ти метрах восточнее моста через Вуппер. Здесь расположено трамвайное депо с отдельным трамваем на входе, в котором открыт специализированный книжный магазин по продаже трамвайной литературы, журналов и сувениров. Рельсовый путь, хотя он и не используется, сохранился до самого моста, а частично, в виде музейной рекламы, и на другой стороне реки, уже в Золингене.

Трамвайная линия продолжается в востоку от депо и изгибается на юг, а затем, после крутого 180° поворота, следует на север по склону долины ручья Кальтенбах. Конечная остановка трамвая — Грёйель. Ввод в экспуатацию следующего участка до остановки Мёшенборн запланирован уже давно, но этому активно сопротивляются местные жители, которые пишут жалобы и требуют прекратить открытие нового участка, ссылаясь на трамвайный шум и их пассажиров. Тем не менее, двухпутная конечная остановка Мёшенборн полностью готова к эксплуатации.

Набор высоты на участке составляет 150 метров, что составляет в среднем уклон 5 % на километр пути. Большая часть линии пересекает лесистые склоны, что являлось типичным для бывшей трамвайной сети Бергишской страны. Так строили специально, чтобы не вызывать дополнительные проблемы для жителей населённых пунктов. Только в место пересечения с Вуппером трамвай пересекал населённый пункт Колфурт. В настоящее время действеет шесть остановок из семи.

Музейные вагоны

В целом музей владеет 30-ю моторными и прицепными вагонами, а также несколькими грузовыми вагонами и рабочими платформами.

График работы музейной трамвайной линии

Линия работает с апреля по октябрь включительно во второе и четвёртое воскресенье месяца, а также в воскресенье и понедельник Троицы.

Галерея

• 
  Локомотив 601 — технический памятник.
• 
  ATw 628.
• 
  ATw 683.
• 
  ATw 406 (слева) с ATw 683.
• 
  Tw 105.
• 
  Tw 275.
• 
  Tw 275 на лесном участке линии.
• 
  Остановочная платформа Фридрихсхаммер.
• 
  Вход в музей. Справа — вагон-магазин.

Ссылки

	Бергишский музей трамваев на Викискладе

• Сайт Музея (нем.).
• Страница Бергишского музея трамваев в Фейсбуке (нем).